III Variante et scénarios de politique énergétique et de transport
Le scénario de référence a également pour rôle de servir de base, d'une part, pour des analyses de sensibilité, et d'autre part, pour l'évaluation de l'impact de politiques et mesures susceptibles d'affecter le développement du système énergétique. Parmi les nombreuses incertitudes et politiques possibles, des choix ont été opérés sur base des résultats du scénario de référence. Ainsi, l'expansion du gaz naturel dans la consommation d'énergie du pays à l'horizon 2030 soulève un certain nombre de questions relatives notamment à la sécurité d'approvisionnement et au prix. Par ailleurs, le scénario de référence met en avant le rôle-clé joué par les transports (sur toute la période de projection) et la production d'électricité (surtout après 2020) dans le développement des émissions de co2 en Belgique. A partir de ces constatations, la présente étude se propose d'examiner une variante relative au prix du gaz naturel, deux scénarios de politique énergétique axés sur la production d'électricité et un scénario relatif à la politique des transports, et d'en évaluer l'impact sur la demande et l'offre d'énergie et sur les émissions de polluants à l'horizon 2030. Ces variantes et scénarios sont décrits brièvement ci-dessous :
- Variante de prix énergétiques : variante où les prix du gaz naturel sont plus élevés que dans le scénario de référence;
- Scénario "Energies renouvelables et cogénération" : scénario intégrant les objectifs régionaux pour les énergies renouvelables et la cogénération;
- Scénarios "Retour à l'énergie nucléaire" : deux scénarios examinant l'un l'impact d'une prolongation du temps de vie des centrales nucléaires existantes et l'autre l'impact d'investissements à long terme dans les nouvelles technologies nucléaires;
- Scénario "Rééquilibrage intermodal dans les transports" : un scénario simulant une politique de transfert modal avec modification du taux d'occupation des voitures et du taux de charge des camions afin de lutter contre la congestion routière et les impacts négatifs du transport notamment sur l'environnement.
Il est important de souligner que les politiques et mesures évaluées par le biais de ces trois scénarios ne doivent pas être considérées comme des options à privilégier par rapport à d'autres1 qui ont aussi un impact bénéfique sur les émissions de co2. Le principal objectif de ces évaluations est d'analyser "ce qui se passerait si... "dans deux secteurs particuliers et de fournir un éclairage sur l'ampleur de l'impact au regard de l'objectif à atteindre.
1Comme par exemple, des améliorations de l'efficacité énergétique, une maîtrise de la demande d'énergie ou des changements technologiques qui vont au-delà des hypothèses du scénario de référence.
